Il big jet
arriva in overshoot probabilmente da un avvicinamento a vista.
Il
commento e piu teorico che pratico, la fase e estremamente complicata:
le masse in gioco sono enormi, tanto quanto lo sono le quantita di moto: e una cosa
e stare qui, una stare li!!
Il
pilota completa lavvicinamento alla pista e corregge a pochi piedi dal suolo. La prima correzione e a comandi incrociati,
si notano gli spoilers (che sono lift killers) alzati sullala piu alta, invece
che su quella piu bassa. La contraccostata invece e fatta principalmente di
piede, gli spoilers si alzano alla fine a dimostrazione che linput di aileron arriva
ben dopo quello del rudder.
La
manica a vento indica la presenza di pochi nodi da destra, che pero non aiutano il
mezzo in correzione.
Il
contatto avviene nella mezzeria di destra, sul carrello sinistro con lala destra
(quella sopravvento) alta, gli spoilers di virata rientrano e poco dopo escono su tutte e
due le ali per frenare il velivolo.
Lideale
sarebbe stato completare latterraggio sulla mezzeria di sinistra sul carrello destro
e con lala destra piu bassa (il vento spingendo sulla coda conduce sempre il
muso nel vento, inoltre il vettore inerzia del mezzo punta verso il mare - infatti e
verso destra che il velivolo e orientato alla fine del videoclip). La cosa avrebbe
significato anticipare lingresso del comando di alettone e mantenere la correzione
al velivolo, che intanto arriva in scivolata dala e con un rateo di discesa
.
preoccupante.
Dopo
latterraggio gli spoilers sono alzati e la velocita' diminuira rapidamente. La
pista e' asciutta e lo steering contribuira significativamente al mantenimento della
direzione.
Ergo
potrebbero effettivamente essere rimasti in pista.... ma se la sono fatta sotto.
SUGGERIMENTI
?
UNA BELLA RIATTACCATA!!!!" |